如何为直升机的安全护航？

飞行总动员

      即便是和同属通用航空板块的固定翼飞机相比，直升机的块头通常都要小一些。加上我国保有的直升机数量到目前还不到200架，直升机似乎是一个“无关紧要”的机种。但无论是在通用航空传统的应急救援、海上平台作业、电力巡线、航空物探作业中，还是在新兴的航空旅游、体验飞行项目上，直升机的作用都越来越凸显，服务范围在不断地扩大。

　　2010年，我国低空空域改革的大幕开启，通用飞行器的飞行安全越来越多地被人们所提及。关注我国直升机发展，最先要回答的问题就是如何为直升机的安全护航。因为，不同于运输航空所拥有的完备导航系统和健全的安全管理体系，直升机很多时候需要依赖目视飞行，而一些直升机企业还存在规模小、起步晚、安全底子薄等特点。在可以预见的未来，这一市场的快速发展甚至被业内人士用“井喷”一词来形容。因此，平衡好安全与发展间的关系，是摆在所有直升机企业面前的严峻课题。

复杂作业环境考验直升机安全

　　2月24日，北京城北八达岭机场，3架排成一列的直升机在机坪上做好了起飞前的各项准备，以首航直升机通用航空服务有限公司总飞行师陈长春为首的机组人员全部到位。随着指挥员的一声令下，震耳欲聋的轰鸣声传来，巨大的叶片高速旋转，向首届北京地区直升机飞行技术研讨会的与会代表展示了直升机的地面试车过程。

　　这家成立不到一年的直升机公司，已执行过空中游览、航空拍摄、医疗急救、VIP摆渡等多项任务。尽管八达岭机场是其运营基地，但他们的作业范围并不局限于北京。陈长春介绍说，去年10月~11月，他们使用法国欧直公司生产的AS350B3直升机，在青海海西地区进行了航空探矿飞行作业，完成了2万多公里的航空物探实际测线作业。这是直升机首次在青藏高原执行航空物探作业任务。

　　回顾这次特殊的飞行任务，陈长春说，他们面临的困难是高原环境给人体呼吸、血液、循环和神经系统带来的变化，高原地理环境对直升机载重、起飞着陆、机载特种设备和操纵动作等的影响，以及山地气候极易形成的湍流和风切变的威胁。“青海每年的10月-11月属于多风季节，大风的速度可达每小时70公里-80公里，山地气候特点突出。在这种环境下飞行，风切变可以使直升机的速度和高度迅速变化，极易造成严重事故”。

　　而远离基地、条件艰苦、设备简单、各地气候差异、飞行保障难度大等困难，几乎是所有直升机在作业时都不得不面对的难题。因为大多数直升机都要跟着任务走，“走南闯北”是常态。

　　民航华北管理局原副巡视员、资深直升机飞行员赵玉奎向记者介绍了一次因设备简陋而差点未完成的伤员转运作业。他当时驾驶直升机到达地面人员提供的伤员所处经纬度时，未发现伤员。在周围搜寻两遍后，依然没能找到，直到最后扩大搜索半径，才在离指定地点10公里外的地方发现需转运的伤员。“等到直升机在转运目的地机场降落时，油箱里的油几乎用光了”。

规章制度、主观重视、提前准备一个都不能少

　　如今，飞机的性能和各项技术越来越先进，但直升机作业环境复杂和地面设备少的问题并没有得到彻底改观。基于这一现状，为了保证飞行安全，赵玉奎认为直升机驾驶员要有扎实的基本功，即飞行技术好、应变能力强、综合技术高。他给出的“药方”是6个字：“培养、积累、学习”。除了要积极接受新鲜事物外，他特别强调飞行员要按照规章守则组织飞行，不能因为独自在外作业就放松纪律。

　　对于设备配备越来越先进的直升机，欧直商贸（上海）有限公司首席飞行员邓成东从熟练应用新技术的角度指出了加强学习的必要性：“绝大部分的意外是可以避免的。现在的直升机都有很多保障安全的设备，只有对飞行员进行充分、完整的培训，让他们在遇到紧急情况时知道如何操作，才能化险为夷。”

　　而从首航直升机公司在青海进行物探作业的经验中可以看出，只有严格落实预先准备、直接准备、飞行实施和飞行后讲评这四项工作，才能有效保证飞行安全。

　　临上高原前，首航直升机公司组织相关人员进行了体检，并让他们提前服用抗高原反应药物；研究了在高原、高寒地区作业对直升机机务维护保障的新要求；提前了解了作业地区的气候和地理条件。到达作业区域后，作业人员经过了一周的适应，基本上消除了高原反应的相关症状。公司提出了注意生活习惯和掌握飞行强度的要求，强调禁止违反规章进行超时限、超强度飞行。

　　在执行物探作业时，为将飞行高度、速度和方向（航迹）保持在规定的数据范围内，首航直升机机组克服了飞行状态变化快、注意力分配复杂等不利因素，摸索出了使飞行航迹保持在规定航线左右20米范围内的方法。陈长春介绍，他们通过科技和经验两方面同时入手来发现方向偏差，进而保持直升机的状态。前者包括座舱内的航向、地平仪横侧状态、侧滑仪和GPS偏航距离等，后者则需要观察座舱外的直升机横侧状态、侧滑绳和自选的方向目标。“目标的选择要远近结合。远处目标的选择要和航向相结合，越远越有利于发现航向的变化；近处的目标在距离直升机3公里处选择较好，便于判断直升机的横侧移动状态。随着直升机的移动，近处的目标要及时更换”。

　　中国私用航空器拥有者及驾驶员协会副秘书长柯玉宝也特别强调视察飞行的重要性。他说，对作业区周围地形进行具体观察的视察飞行，能让机组成员“心中有数”。“在有高大障碍物的作业区飞行时，要特别注意提前量的掌握。在情况特别复杂的地区，要通过空中视察和地面视察两种方法进行视察飞行。如果机组不能胜任，必须果断放弃执行该次任务”。
健全监管为直升机发展保驾护航

　　直升机飞行员要面对的挑战可能并不只是外部的自然环境，有时还有人为因素的干扰。直升机的起降相对灵活，那么在执行任务时是应完全按照计划进行，还是要有所变通？对此问题，赵玉奎强调，严格落实安全规章要求是最能保护飞行员自身权益的，也是保证飞行安全的基础。

　　直升机行业监管也在朝制度化的方向快速前进。民航华北管理局通用航空处处长任超忠透露，他们今年将研究制定通用航空信用管理实施细则，建立华北地区通用航空诚信机制和通用航空企业、个人的诚信档案，将企业和从业人员的诚信状况纳入监管系统及通用航空管理体系中。他介绍，包括网上飞行准备系统在内的通用航空监管系统的研发工作也正在推进当中。

　　民航北京监管局局长吕志农介绍说，北京目前运营的通用航空企业数量占整个华北地区的近一半，已经受理申请的通用航空企业还有14家，其中包括多家直升机公司。考虑到区内资源不足和产业结构不完整的现实，北京监管局在监管直升机企业时提出了既要牢固树立安全第一思想、强化规章意识，又要加强专业人员培训、做好人才储备工作，同时还要建立风险意识、加强企业内部管理等要求。

　　在直升机市场快速发展的背景下，为其保驾护航的不应只有民航。直升机乃至通用航空业关联着国民经济的各个部门，从事着急难险重的任务，需要社会各界为直升机安全运营创造良好的外部环境。以对直升机作业危险极大的电线来说，贝尔直升机相关人士介绍，美国新拉电线的成本高，因此电线相对较少，为保证直升机飞行安全创造了较好的空中环境。而在我国，对此方面的监管较少，直升机升空后的空中环境有待进一步优化。

noroj

我见过的最好的帖子了，谢谢楼主