南航787梦想飞机首航泡汤 近半旅客失望退票

admin

羊城晚报 记者吕楠芳

　　原定于6日中午12时起飞的南航“787”首航突然“掉链子”，令专门为“787”而来的粉丝们大失所望。因机械故障和天气等原因，由“787”执飞的CZ3103航班最终改由空客A330执行，并推迟至下午近5时才从广州起飞，近半为尝鲜而来的旅客因此退票，放弃此次旅程。

揭阳试飞，APU和起落架故障

　　6日早上约8时40分，距离南航首架787“梦想飞机”预定的首飞时间还有3个多小时，微博上传出“787”首飞取消的消息。据网友报料，南航官网突然将计划于昨日12时首航广州—北京的CZ3103航班更换为空客A330机型。消息引起网友的多种猜测。有网友爆料称，除天气原因外，“787”存在因故障检修耽误起飞的情况。

　　南航有关人士表示，5日“787”在揭阳潮汕机场进行飞行训练时出现一些轻微的故障信息，出于对首航的谨慎考虑，航前检查要求更高、更细致，但可以保证，“787”到达广州白云国际机场廊桥时安全无虞。

　　羊城晚报记者随后从南航内部人士处了解到，因5日晚南航“787”在揭阳机场试飞时发现APU、前起落架故障，需停场维修，不能执行首飞航班。为了不耽误旅客出行，南航决定改由空客A330执飞。

“粉丝”不满，放弃首航之旅

　　但当时在机场等候首飞的旅客对此一无所知。从北京来的旅客杨先生告诉记者，他专门用积分里程兑换了一张“787”首飞的免费豪华头等舱机票，准备一睹“梦想飞机”风采。当他从网上得知“787”因发生故障无法按时起飞后，打算放弃体验。到了10时多，又听说能飞了，当时机场通知也称，“787”飞机将延误至下午2时起飞。但这一等待最终是空等一场。到下午2时半左右，旅客们再次被通知“787”无法执行首航航班，仍然改A330执飞。杨先生仍“不甘心”地选择改签到8日由“787”执飞的航班，而其他一些旅客则愤然退票。

　　“大家都是冲着“787”首航来的，没想到是这样的结果。”杨先生对这趟旅行感到非常失望。对于南航的沟通机制和后续处理，杨先生也表示很不满意，“自始至终南航都没有人正式出面解释发生了什么情况，也没有跟我们这些退票改期的旅客提到任何赔偿事宜。”

　　据了解，改由A330代飞的CZ3103航班直至昨日下午4时50分左右才起飞，但有近半的旅客因不满意这样的“掉包”而放弃了此次飞行。

南航回应：能见度不符合标准

　　南航方面解释称，“787”首航之所以一再延误，乃至更换飞机，是因为昨日下午北京首都机场全天能见度达不到新机型、新机长执行标准（根据我国民航法规，新机长能见度要求是1600米，当时北京能见度仅为1200米），不符合新机长飞行条件，按照规定签派暂时不放行。

民航局：“787”安全性无问题

　　民航中南局副局长梁世杰接受羊城晚报记者采访时表示，新飞机初来乍到发生轻微故障很正常，并不影响飞行安全，但为了万无一失，在故障完全排除前不允许载客飞行。民航部门有专门的监察员跟踪“787”的训练试飞过程。5日晚，“787”在揭阳机场进行飞行训练时发现故障信息，故障排除后，经过民航部门的安全检验后准予放飞，飞机的安全性可以确保。

“787”曾因电池起火遭全球停飞

　　有民航业内人士认为，“787”目前仍处于适航试运营期间，需要适应航线的距离、飞行员飞行、气候环境等，各种状况出现也是对一个机型不断完善所需的过程。在适航期间发现的问题越多，反而对今后的安全飞行越有保证。

　　据悉，“787”来华前便多有不顺，曾因电池起火问题遭全球停飞。

老天爷坏了B787首航好事

　　网友称“梦想”因故障折翼，南航表示首航因天气原因取消

　　■新快报记者黄晓嘉

　　机械故障更换A330执飞、故障排除波音787恢复首航、天气不佳首航无奈取消……昨日，南航首架波音787原定首航执飞CZ3103航班飞往北京，受天气原因影响，航班在经过一再更改之后最终还是由A330执飞。“梦想”的突然折翼也让众多专程从全国各地赶到广州来体验首航的飞友们十分失落。南航方面透露，今天“梦想客机”能否顺利一飞冲天，还要看老天“脸色”。

突生变故

网传飞机有故障

　　昨日上午8点左右，网友“@航空物语”在自己的微博上发布了一张航班信息截图。图上显示，原定于昨日12:00起飞的CZ3103航班，执飞机型由波音787改为A330。随后，其又在微博透露：“昨晚787坏了，凌晨的时候换了今天首航机型。”

　　记者随后从南航GAMECO一知情人士处获悉，突然更换机型，是由于前晚波音787在揭阳潮汕机场进行验证飞行时，发现飞机的APU（辅助动力装置）、前起落架出现故障，机务通知飞机需停场维修，不能执飞航班。不少准备乘坐首航航班的旅客就显得十分失望。

　　专门从澳门赶来体验波音787的刘先生告诉记者，自己周一就订了一张全价的经济舱机票。为了赶上这班飞机，他一早7时不到就出门，从澳门过关赶到珠海，“担心误机，我到珠海之后直接打的到白云机场，光的士费就花了500多块。”紧赶慢赶的刘先生一到机场，却被告知机型已经更换成了A330，甚是失落。

峰回路转

波音787飞抵广州

　　到了10时左右，突然又有微博网友透露，波音787的故障已经排除，CZ3103航班将依旧由“梦想飞机”执飞，但起飞时间要延迟到14:00，让一帮飞友又充满希望。13时左右，记者致电专门从北京赶到广州体验首航的飞友杨威，他告诉记者，10时多突然有朋友通知他波音787还是正常执飞，自己立刻就赶到了机场。他同时透露，据其在南航内部的朋友所说，南航内部昨日早上并没有通知员工CZ3103将更改由A330执飞，原先也只是将A330作为航班的备份机型而已。记者随后了解得知，10:51，波音787已从揭阳潮汕机场起飞，并于11:36抵达广州白云机场。南航官网随后再次显示，CZ3103航班的执飞机型再次变更为波音787。

天不作美

改换机型飞北京

　　14:30左右，杨威失望地告诉记者，由于北京天气不佳，南航最终还是决定用A330取代波音787执飞CZ3103。“据说是787的降落系统不符合北京现在的天气情况，真的特别失落。”同样乘坐该航班的乘客孙泽辉也表示，自己本来花费了6100元购买了一张豪华头等舱机票，就是为了一享梦想客机的优越性，但没想到却遇上如此“曲折”的首航历程，最终还是选择退票处理。

　　昨日16:47，经历了三次换机的CZ3103航班终于从白云机场起飞，并于19:20抵达北京首都机场。

飞友吐槽

“我们专门来体验……”

　　除了无法顺利体验787首航，南航当日的处理手法也让专门赶来体验的飞友们有点“受伤”。杨威表示，航班机型从早上到起飞总共换了三次，但南航一直没有人出来解释发生了什么，只给每个乘客派发了一瓶水。“我们专门来体验飞行，没有人告诉我们航空公司会不会做出什么赔偿，也没人说能不能免费换票。”

　　同样不认同南航当日表现的还有选择退票的孙泽辉。他表示，天气不好更换机型可以理解，但这一次航空公司频繁更改执飞航班，却令不少人平添了许多改签的痛苦。“如果一开始就无法执飞，那就直接更换掉并说明原因。我买的是豪华头等舱，改起来很方便，但也麻烦了半天。其他朋友的票改起来会更麻烦。”

　　孙告诉记者，当时从候机楼内看到波音787开始卸货，很多旅客已经开始在登机口与工作人员“理论”，有不少人在抱怨耽误时间，“很多人不是专门来体验的，看到飞机换来换去也不给个解释，会急躁也可以理解。”

南航回应

因能见度不够取消首航

　　“按照民航局规定，新机长的起降能见度标准为1600米，而老机长则是800米。昨天北京的天气一直达不到起降要求，实在没有办法才最终选用A330改飞。”

　　——南航党委宣传部相关负责人

　　昨日16:30左右，南航官微发布消息称：6月6日，南航波音787执行的广州—北京CZ3103/CZ3100航班，由于北京首都机场全天能见度达不到新机型、新机长执行标准，为确保航班正常执行，南航决定安排一架A330代飞该航班。对于不能乘坐该航班的旅客，已安排免费签转。

　　记者随后致电南航党委宣传部相关负责人，其数次强调，波音787无法执飞首航航班的确是因为天气原因，并非微博所说的机械故障。“波音787一直在揭阳机场做验证飞行，本来计划也就是今早飞过来，再执飞从广州到北京的航班。但是由于验证飞行的时间比原定时间推迟结束，导致波音787到达广州的时间也就相对延迟了一些。”该负责人告诉记者，虽然南航的机长都具备丰富的飞行经验，但飞波音787的时间却都还不够100小时，按照规定还算是一名“新机长”。“按照民航局规定，新机长的起降能见度标准为1600米，而老机长则是800米。昨天北京的天气一直达不到起降要求，我们也是一直在等待，希望天气能够好转，实在没有办法才最终选用A330改飞。”

　　中国民用航空华南地区管理局副局长梁世杰则告诉记者，波音787目前仍在适应期，会出现一定机械故障也属正常情况。“波音787昨日APU等出现故障并不会引发较大的安全问题，只是小故障，可以在短时间内就修复。飞机能够放飞，肯定是经过监测员的检查。”

　　波音787大事记

　　●2003年5月7日

　　波音公司发布了超效7E7飞机的最新设计方案（波音787在拥有正式名称之前，被称为7E7）。

　　●2006年6月30日

　　首架波音787进入组装阶段。

　　●2007年7月8日

　　西雅图波音总部举行波音787梦想飞机下线仪式。

　　●2009年12月15日

　　10时（北京时间16日凌晨2时）波音787客机首次起飞。

　　●2011年9月27日

　　第一架787梦想客机首航。

　　●2013年1月初

　　一架从日本东京飞往美国波士顿的波音787客机电池突然起火，随后其他航空公司的同型客机也发生与电池相关的故障。

　　●2013年1月中下旬

　　美国联邦航空局以及一些国家民航部门先后宣布停飞这一机型，涉及波音已在全球交付的大约50架波音787客机。

　　●2013年4月25日

　　美国、日本解除波音787禁飞令。

　　●2013年6月1日

　　日航的波音787在起飞之前再次发生了故障。

admin