2013年美国最佳最差航空公司

henrytian

据《华尔街日报》报道，FlightStats和美国运输部数据显示，2013年美国航企的可靠性是过去五年中最差之一。
　　FlightStats发布的报告显示，尽管航空公司再次减少了拥挤机场的航班数量，但与2012年相比，2013年的航班延误率提高，有更多的航班被取消。2013年的航班准点到达率为约78%，低于2012年的80%。航班准点率是航空公司表现的晴雨表，它影响着行李处理、航班取消、旅客投诉以及其他方面。据FlightStats的研究，航空公司有两项指标急剧恶化：延误超过45分钟及以上的航班数量增长了13%，航班取消的数量增加了15%。
　　2013年有更多的行李丢失或晚到，部分原因是美西南航空的行李处理出现问题。该公司是唯一允许乘客免费托运两件行李的大型航企。根据交通部的数据（2012年10月-2013年10月），美西南航空行李误处理数量比美联航和达美的综合还多。美西南航空正在升级行李分拣设备，并将在未来一两年内在主要机场配备这些设备。西南航空还指出，其乘客投诉率是9家航空公司中最低的。
　　依据美国运输部的数据，因超售被航空公司拒载的乘客减少，向运输部投诉航空公司服务问题的乘客减少。航空公司对于邮件调查和社交媒体上的抱怨采取了更加积极的措施。
　　在Middle Seat的航空服务年度报告中，对航空公司表现的关键指标进行了评判。2013年阿拉斯加航空公司在9家主要航空公司中表现最好，其次是达美航空。在大型航空公司中表现最差的是美联航和美国航空。
　　总的来说，2013年对于航空公司可靠性而言是平庸的一年，根据FlightStats的数据，2013年的准点到达率在过去五年中仅比2011年稍好一些。45分钟及以上延误率是过去五年最差的，这很令人惊讶，因为航空公司合并及削减产能，2013年的航班是过去9年中最少的，不太拥挤的天空和机场本应该产生更快的服务。
　　一些航空公司自身也存在问题。例如，西南航空基于前两年较好的天气做出航班计划。航班计划削减了飞行时间，缩短了航班间隙，允许航空公司在不增加飞机的情况下向乘客提供更多的航班和转机。然而天气恶劣时，客座率高的飞机需要花费更长时间来上下乘客，这会造成更多的延误。美西南首席运营官戴文（Mike Van de Ven）表示，“这减慢了我们预想的运营，航班计划需要被重新修改。”
　　阿拉斯加航空由于只有少量航班在美国东海岸（东海岸天气恶劣，机场拥堵）所以受影响较小。不过，它也面临阿拉斯加严苛条件的挑战。
　　达美航空在2012年的分析中排名第一。根据FlightStats的数据，2013年达美航空航班取消率最低，只有0.34%。2013年航空业的平均航班取消率为1.65%，几乎是达美航空的5倍。达美航空高级副总裁严斯（Bill Lentsch）表示，达美航空通过最小化滑行时间，以及加快上下客速度来提高效率。
　　与此同时，美联航和美国航空已经连续三年垫底。美国航空2013年航班取消率约为2%，在大型航空公司中排名最差。美联航在这些航空公司中对超售拒载率最高。
　　美联航和美国航空之前都承诺2013年作出一些大的改进，我们也能看到它们的进步，尤其是在准点到达率上，但这并不足以赶上其他竞争对手。美联航的准点到达率从2012年的76.5%提升至79.4%。
　　2013年美联航对43000名一线员工进行了新的客户服务培训，其中包括借鉴酒店业的客户服务。这是美联航第一次向所有一线员工提供周期性的客户服务培训。美联航也开始收集更加具体的运营数据，如飞机到达后多长时间能接上廊桥等。
　　美联航营销、技术及战略副总裁杰夫·弗兰德（Jeffrey Foland）称，“我们已经取得了一定的实质进步，但我们还需要继续努力。”
　　负责运营的美联航副总裁康普顿（James Compton）表示，美联航还需要更加侧重于维护、调整备用飞机的数量和主要机场备用零件的库存。提高维修效率有助于减少航班的长延误率。
　　美国航空发言人表示，其密切关注与合众国航空的合并，改善航班的可靠性将成为新公司的基本目标。她说道：“2014年，你将会看到美国航空进一步关注客户的需求、安全性以及可靠性。”
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