2014中国私人飞机"起飞年"

许愿

中国的私人飞机市场可以被形容为“池小鱼大”，但这个池塘并不是真的那么小——而且它还在快速扩张。

包括大陆、香港和台湾在内的大中华地区目前只有约400架私人飞机，其中半数左右在香港和台湾。但由于这里的买家青睐较大的飞机，他们在每架飞机上花的钱比其他买家多，所以这里成为了制造商争夺的一个重要市场。

“中国买家主要购买的是机身较大、可以跨洲飞行的私人飞机，而这种飞机的平均价格大约在3000万美元（约合人民币1.82亿元）左右。”中国公务航空集团(China Business Aviation Group)董事局主席兼首席执行官廖学锋表示，“这是全球私人飞机价格平均水平的三倍”。全球私人飞机价格平均水平约为1000万美元。

“所以，400架飞机乘以3，相当于其他地方1200架飞机的市场规模。”廖学锋说，“这可就是一个不小的市场了，足以让中国进入全球前5名。”

拥有私人飞机的往往是富有的企业家或大公司，但追踪超高净值人士的市场资讯公司Wealth-X的首席执行官米科拉斯•拉姆布斯(Mykolas Rambus)说，在中国，这两大类别经常是重叠的。“在中国，企业和个人有着千丝万缕的联系，”他说，“看看中国的大公司，除了国有企业之外，你会发现每个公司背后都有一个非常富有的老板。”  

在中国计算个人财富很困难，特别是在去年的反腐行动之后，但Wealth-X表示，最近似乎出现了两个独立的趋势：去年拥有3000万美元以上净资产的人数减少了约5%，为10675人，身家超过5亿美元的人数却增加了10%，达507人。

“这些都是私人飞机的优质潜力买家，因为他们的流动资金平均达6000万美元或者更多，”拉姆布斯表示，中国超级富人的数量今年有可能继续以6%的幅度增加。

在过去，基础设施和航线的匮乏阻碍了中国私人飞行市场的增长。但政府放宽了相关限制措施，这可能让今年成为中国市场的“起飞年”，拉姆布斯说，他预计今年私人飞机的拥有量将增加30%。

飞机制造商庞巴迪公司(Bombardier)最近发布的未来20年市场预测报告预计，从2013年到2032年，大中华区将购买2420架商务机，到2022年会购买1000架。

廖学锋表示，中国买家青睐较大的飞机不仅因为它们航程远，也是为了方便商务应酬。

“在西方，私人飞机通常被视为运输工具，”他说。“在中国，运输肯定也是一个非常重要的方面，但私人飞机还有大不相同的用途，它体现了中国人怎样做生意。首先，双方必须了解彼此，建立信任。而这往往是用跟西方相比不太正式的方式进行的。”

“这些方式可能是一起吃饭、打牌、唱卡拉OK，”廖学锋说。“所以在亚洲，私人飞机不仅是一种商务工具，同时也是一种重要的社交工具，这就需要飞机的机舱比较大。”

总的来说，中国富人“比西方富人更年轻，而这意味着现在他们在生意场上更活跃。”拉姆布斯说。“他们也在寻找中国以外的投资机会，收购国外的奢侈品牌和自然资源。在他们看来，私人飞机不仅是一个生意加速器，也是一个娱乐以及——坦率地说——人情平台。”

“在中国，人们会去找可以提供私人飞机的朋友帮忙，无论这是不是一份人情，通过人际关系网使用私人飞机是一个巨大的灰色市场，”他说。

虽然政府的反腐行动打击了显眼的奢侈现象，私人飞机的使用却“远远超出了传统的公众瞩目的范围，”拉姆布斯说。“被拍到戴着贵重手表是一回事，被拍到登上私人飞机则是另一回事。”

巴西飞机制造商巴西航空工业公司(Embraer)的中国运营总裁关东元说：“中国对机舱大、航程远的飞机有很大需求”，这将在短期内继续推动市场发展。

直到不久前，对国内和国际私人飞行的限制还在阻碍这项业务增长——就在五年前，大陆还只有30架私人飞机，廖学锋说。

但是在过去几年里，法规已经有所松动。去年11月，中国民航总局宣布将进一步简化飞行的审批手续。此外它还放宽了获得私人飞行员执照的要求，降低了之前跟商业飞行员执照相同的体检标准。

中国国务院和中央军委2010年颁布的准则指出，将逐步放宽对低空飞行的军事限制。中国计划开放4000米以下的空域，这可能会对私人飞行起到巨大的推动作用。

不过廖学锋说，中国需要增加基础设施来配合这种增长。例如，目前中国有大约183个民用机场，比较而言，美国则有4000多个。

巴西航空工业公司的关东元同意这个说法。“改进机场，提供现代化的旅客和机组设施，进行更高效的空中交通管制，招聘和培训飞行员和机械师，”他说，在每个方面中国都需要加强。
飞行总动员航空网