通用电气（GE)完成世界首例RNP与ILS结合模式下自动着陆完成

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通用电气（GE）航空集团在秘鲁利马国际机场（Jorge Chavez）于7月16日成功完成了世界首例RNP AR（须授权的基于性能导航）与ILS（仪表着陆系统）结合模式下的自动着陆。这次里程碑式的飞行由秘鲁LAN航空公司结合了由GE设计的可降低着陆最小值的RNP进近程序以及能够提供自动着陆功能的仪表着陆系统两方面的可预见运行优势的前提下执行的。本周GE在利马举行的拉丁美洲PBN（基于性能导航）研讨会上，秘鲁的绿色天空项目将会成为热点讨论内容。

　　”通过将三要素结合起来的此项突破性技术将会把利马机场的航空器进近着陆最小值降低到100英尺。同时针对利马的程序而言，使用RNP AR进近方式可以使航空器从机场东面空域实施进近，而在此项技术之前，东部空域由于地形方面的限制是不能实施此类进近的，”GE的技术专家Steve Fulton表示。“RNP AR技术所提供的灵活性将会进一步提高机场附近空域的使用效率。”

　　从传统方式来说，不具备RNP能力的航空器在到达利马机场时将会遭遇难以预测的运行态势，这是因为空中交通管制员使用雷达引导的方式将航空器与仪表着陆系统相衔接。这种方式会增加飞行员和管制员双方的工作量同时也需要增加更多的平飞航段，因而意味着更多的燃油消耗和碳排放。基于星基导航技术基础上的RNP AR进近方式可为航空器提供精准的水平方向和垂直方向引导，而通过把这种进近方式与二类仪表着陆系统进行无缝式衔接使已获得许可的航空器充分享受到RNP所带来的好处，具体包括连续下降进近以及全天候条件下的精密着陆系统。

　　在完成这次成功的飞行之后，GE PBN 服务团队将会继续开发出更多从其他RNP AR过渡点到ILS之间的链接，以促进空中交通运行质量的全面提升。该项目的最终阶段将使所有具备资质的航空器都能够在利马机场执行所设计的程序。

　　“我们非常自豪并高兴支持这个与GE航空集团以及秘鲁民航当局共同合作的项目。该项目将使所有航空公司受益，并能显着提高利马空域内的安全性以及飞行管理水平，”秘鲁LAN航空公司核心技术经理Carlos Schacht表示。“这种运行的优势，对客户的服务以及对环境的关注是我们可持续发展战略的支柱性内容，也是我们的策略的一部分。”关于今天的飞行，Schacht补充道，“飞行员和空中管制员之间所需的沟通显着减少了，所预估时间也非常准确。”

　　“我们向该地区作出承诺将会帮助提高空中交通效率，”GE航空集团PBN/空中交通管理服务部拉丁美洲区域总监Sergio Zuquim表示。“我们将会继续与管理当局、航空公司、空中交通导航供应商以及当地民航业紧密合作，来建造出更多的空中通道。”

　　秘鲁的绿色天空项目是在LAN航空公司、GE航空集团、秘鲁空中导航服务供应商CORPAC以及局方管理者DGAC通力合作之下的成果。这个项目开始于2012年2月，当时LAN执飞了本地区第一个连续引导航班，从起飞到着陆全程使用PBN技术。经统计，航空公司从这些PBN程序当中获益数据如下：平均每一个航班可以减少19英里航程，6.3分钟空中时间，450磅航空燃油以及1420磅二氧化碳排放。

　　早在2009年，GE就与IATA合作为LAN航空公司设计了Cusco机场的RNP进近程序并投入使用，以此来提高安第斯山脉所环绕的机场的起降率。在Cusco机场使用RNP航路之前，LAN航空公司每天15-21个飞往Cusco的定期航班当中，通常会有一个或以上航班由于恶劣的天气条件以及低能见度而延误或者备降。自从Cusco采用RNP航路以来，LAN已经将每月Cusco航班取消的平均数由12班减少至5班，航班延误率降低了45%，不稳定进近次数降低了94%。在Cusco使用RNP的第一年里，至少有30,000名LAN航空公司航班旅客因这项新技术避免了航班取消和延误。随着Cusco项目的成功，LAN于2010年选择GE航空集团为其他五个机场（包括利马）设计了RNP程序。

　　RNP AR是目前最高等级的PBN程序。PBN技术能够使航空器不依赖地面无线电导航台信号而沿着精密设计的航路飞行。RNP程序能够有效地缩短飞行里程，减少油耗及二氧化碳排放，同时可降低机场附近居民区的噪音污染。正是因为RNP的精确性和可靠性，这项技术可帮助空中交通管制员减少航班延误并缓解空中交通拥堵。

　　GE航空集团旗下的PBN服务是世界领先的PBN程序设计及实施供应商，与包括中国、南美、中美、美国、澳大利亚、新西兰、加拿大及一些欧洲国家的航空器运营商以及空中交通管制方合作，实施了大量的PBN解决方案， 其RNP服务也是一项获得认证的绿色创想产品。

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