国产直升机高原试飞获重大突破 验证最新成果

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鹰是我国藏族人民心中的一代天骄，象征着勇敢顽强、不畏艰险的精神，昆仑山、唐古拉山，雪莲映日；大戈壁、风卷沙，鹰击长空！让国产直升机像雄鹰一样展翅高原，这是几代直升机人的梦想。

　　2014年7~9月，由部队和中航工业直升机组成的多支直升机试飞团队奔赴青藏高原，中航工业直升机所派出了80多人负责技术和后勤保障，其中AC311A直升机高原试飞团队中70%的队员是年轻人，许多人都是第一次来到高原。

　　中航工业直升机所与青藏高原的交往可以追溯到20世纪80年代，当时直升机所的科研人员曾利用几型进口直升机探索高原飞行经验，此后，他们在海拔3000米左右地区又开展了几次国产直升机的高原试飞。2010年，国产大型民用直升机AC313飞到了海拔5200米的珠穆朗玛峰登山大本营，2011年，他们又一举创造了飞跃8000米的新高度。

　　2014年的高原试飞，参试单位制定了更高的目标。这次参加高原试飞的单位和人员之多均为有史以来之最。无论是来自部队、主机厂所，还是来自成品厂家的人员；无论是指挥员、试飞员、技术人员，还是服务保障人员，大家为着共同的目标，始终坚持和衷共济、集思广益、密切协作，工作中同心同德，生活上相互关心，形成了一个团结战斗的集体，人人都坚守岗位，随时承担起自己的职责。

　　直升机所主任设计师潘春蛟坦言，相比2011年AC313直升机在共和、玉树等地的试飞，这次要更加辛苦，特别是在格尔木和西藏羊八井，海拔更高，场站条件也更差。茫茫戈壁滩上，天气变化反复无常，经常是早上还下着雨雪，中午却出现暴烈的太阳，到了下午，又是狂风大作，变得异常寒冷。高原环境恶劣，生活条件艰苦，参试人员克服了缺氧以及恶劣天气带来的身体不适，感冒发烧、腹泻呕吐等疾病的困扰，甚至地震带来的危险。潘春蛟印象最深的是，从青海共和转场到格尔木的第二天，他们没有休息，早上5时半，他和大家就直奔格尔木东大滩。由于前一天还在旅途奔波，队员都很疲惫，当时只是为了能多睡一会，很多队员连吃早饭的时间都没赶上。在格尔木，潘春蛟和团队成员在连续12天里，每天都是早上5时半出发，午夜时分才能睡觉。他说，人已经极度疲劳，再加上缺氧，晚上根本睡不着，有时疲倦得连晚饭都不想吃。

　　9月中旬，试飞团队转场拉萨，为保证拍摄到直升机飞越海拔5231米唐古拉山口的珍贵画面，型号总师武庆中带领摄像人员余晓琨、冯强和司机叶志楠先行到达海拔4700米的雁石坪住下，那晚，胸闷和头痛让他们一夜不眠。“我还是第一次在海拔4700米的地方住宿，那天晚上感觉胸闷喘不过气，拿出随身携带的氧气吸了几口，还是不管用。”冯强说道。在床上辗转反侧一整晚，一行人睡了不到一小时，早上起来余晓琨还发起了低烧。尽管这样，第二天，他们还是蹲守在预定位置，拍下了直升机从头顶轰鸣而过的震撼画面。

　　战胜了缺氧、暴热、寒冷、狂风等恶劣天气的挑战，克服了饮食、住宿等种种生活上的困难，参试人员还要面对一系列技术难题。

　　赖耀祖是直升机所的主管设计师，大家都叫他“小赖”，他负责的型号是第一次开展高原摸底试飞，而且这也是他的第一次高原之行。在榆中、共和试飞期间，发动机启动问题一直困扰着型号，差点成了型号高原试飞的“命门”。为了解决这个问题，赖耀祖每天奔波在宾馆和外场之间，早上和大家一起出发，晚上总是最后一个回来。 “看着飞行员们着急，总师们的期待，我感觉压力很大”，赖耀祖说道。期间由于天气变化，加上压力大，他感冒了。经过十几天的努力，最终他与型号总师以及队员们共同解决了困扰多日的难题。
就是凭着这么一股子劲，参试人员行程数万公里，在两个多月的日日夜夜解决了一个又一个技术上的难题，最终完成了前所未有的试飞科目，取得了史无前例的一系列重大突破。这些成果标志着国产直升机具备了优良的高原性能，验证了中航工业直升机自主创新的最新成果。

　　高原试飞团队这种“缺氧不缺精神，吃苦甘于甜美”的战斗作风受到了上级领导的高度评价。中航工业副总经理李方勇亲赴高原指挥协调试飞工作，他说：“我们的试验队是一个团结、拼搏、甘于吃苦、勇于奉献的团队，部队的首长跟我讲，看到我们的试验团队都很感动，如数家珍一般跟我一个一个讲了很多感人的事迹，我也非常受感动。”

　　这次高原之旅再一次展现了我国航空人“航空报国”的崇高精神，凝结了广大直升机科技工作者“团结协作、不畏艰难、自信坚韧、挑战极限”的高原试飞精神，充分体现了我国直升机科技工作者勇攀高峰、挑战极限的崇高追求。

　　本次高原试飞不仅圆满实现了预定的目标，取得了丰硕的科研成果，也再一次彰显了我国直升机人“航空报国，强军富民”的坚定信念和赶超世界一流的雄心壮志，完美地诠释了中航工业直升机人“使命、责任、承诺、快乐”这一核心价值观。

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