涡桨飞机前景看好 MA700或2016年首飞

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记者：MA700这款全新飞机的主要特点和研发考虑何在？

董鹏生：MA700是一款全新的民用涡桨飞机。随着ARJ21-700的取证，这款飞机的国际取证也会更加顺利。MA700是面向国际市场而研发的，因此在很多方面都有所考虑。在先进性方面，该飞机将实现高速、快捷等特性。在能源方面，该飞机的碳排放满足指标要求，并具备相对优势。在降落方面，将实现低噪音。因此，该款飞机既能够发挥涡桨飞机的特长，也能解决涡桨飞机噪音大、速度慢等问题。

记者：该款飞机研制进展如何？何时能够实现交付？

董鹏生：该飞机计划2016年首飞，2017年取得CAC认证之后就可以交付用户。目前在研发阶段尚未启动用户订单工作，但根据市场调研情况来看，MA700的预计销售量在800架以上。

记者：刚才您提到MA700飞机是面向国际市场而研发的，那么对该飞机推入国际市场您有何想法和措施？

董鹏生：我们对这款飞机推向国际市场是很有信心的。通过MA60和MA600的使用，我们更加清楚了客户的要求，飞机的制造和服务体系也更加完善，这将大大促进MA700发展。在飞机设计方面，我们采用了目前最先进的材料、设计方法，并采用了目前最先进的发动机，实现在目前燃油消耗的基础上再降低15%燃油消耗率，大大突出了飞机的经济性，相信能够在市场上占据一席之地。

记者：相比较干线飞机，您认为支线飞机独特的市场竞争优势何在？董鹏生：支线飞机的市场是非常广阔的。我国现在干线、支线飞机的发展非常不平衡，我国的支线飞机数量只占据飞机总量的4%，而欧美发达国家的支线飞机比例基本都在20%以上，因此支线飞机是国家今后需要大力发展的产业。据相关数据统计，未来我国的新机场80%都将是支线机场，并且集中在西部。这意味着在西部开发过程中，支线飞机将发挥更大作用。涡桨飞机和涡扇飞机具有互补性，在500公里内的短距离飞行中，涡桨飞机的优点更加突出。

记者：中航工业在抢占涡桨飞机市场方面有何措施和展望？

董鹏生：中航工业很早就提出了要做涡桨飞机的主要供应商，并一直大力推动涡桨飞机的发展。我们是庞巴迪、ATR等公司的主要供应商，具备MA60和MA600的运营基础，拥有强大的制造体系，通过这几年飞机设计而成长起来的一批人才并积累了相关研发经验，这些都为下一代涡桨飞机的发展创造了非常好的条件。

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