服役前唯一的大型喷气式岸基反潜巡逻机——图说“猎迷”

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英国HS.801“猎迷”(Nimrod)海上巡逻反潜机是由英国宇航公司(霍西)研制的。最初该机叫作霍克·西德利(Hawker Siddeley)801，以德哈维兰(de Havilland)“慧星”(Comet)客机为基础。二战后英国率先开发民用喷气客机，研制了慧星客机（Ｃｏｍｅｔ）。１９５２年，当慧星客机投入运行，成为世界定期航班上第一种商用喷气客机时，其技术和商业都是相对成功的。英国人自豪地说：慧星的噪音比汽车还小，速度比同时代的战斗机还快，人类从此进入快速，舒适的喷气旅行时代。此时，大西洋彼岸的波音７０７还没有出场试飞，离运营还差好几年。

    “猎迷”的研制计划始于1964年，原型机由两架卖不出的“慧星”4C客机改装而成。服役后替换了英国皇家空军海岸指挥部所拥有的老式活塞发动机“沙克尔顿”(Shackletons)海上巡逻机。“猎迷”的研制计划始于1964年，原型机由两架卖不出的“慧星”4C客机改装而成。
    “猎迷”首批量产型为46架MR.MK1，第一架1969年6月28日首飞，1969年10月开始于第236作战部队服役，一共装备了五个飞行中队，其中一个中队驻守马耳他。但后来马耳他驻守英军撤出，令最后生产的八架“猎迷”无家可归。本来这八架如常服役的话，可以使“猎迷”机队的侦察次数和服役寿命有所增加，但最终这八架“猎迷”被分别交给皇家空军和英国宇航公司(BAE)作为试验机使用。试验时间并不长，随后这批飞机和早期的四架MR.MK1中，有七架被改装成AEW.MK3预警型飞机。可惜由于技术上的问题，上述“猎迷”只保存一架作为预警机机体模型，其他被废弃。

    从1975年起，英军所拥有的35架MR.MK1“猎迷”开始改进为MR.MK2型，第一架量产型在1979年8月交付给皇家空军。MR.MK2拥有全新的电子设备和配套装备，更换了所有主要的传感系统和其它设备。这个型号采用一个马可尼公司研制的新型GEC中央战术系统，该系统借助一台FM1600D数字计算机和三个920ATC独立计算机来控制导航、雷达和声纳系统。采用了配备一个全彩平显输出装置的“搜水”(EMI Searchwater)雷达，代替了旧有的ASV-21D雷达。这一雷达系统可在最大作用距离上辨别出船只、通气管和潜望镜。声纳系统核心为AQS901声学系统，可兼容巴拉(BARRA)，SSQ-41，SSQ-53，坦登(TANDEM)和奥察(Ultra)等主动和被动声纳浮标。通讯设备也得到了改进，包括两台AS470无线电和加密系统。

    MK2改型MR.MK2P增加空中受油管，这一改进最初出现在“全员行动”中的16架“猎迷”身上。MK2P的尾翼上加装了小尺寸的后掠鳍翼。这期间发生了马岛战争，参战的“猎迷”加装了翼下武器挂点，可挂武器包括AIM-9响尾蛇(Sidewinder)近距空空导弹，AGM-84“鱼叉”(Harpoon)反舰导弹，“黄貂鱼”(Stingray)鱼雷，炸弹或深水炸弹。后来该型号的翼尖上加装了“劳拉”(Loral) ARI.18240/1电子支援吊舱，相应采用了更大的腹鳍。目前所有的“猎迷”都配备了受油管和电子支援吊舱。
    英国航宇公司于1996年7月得到了“猎迷”2000改进型的合同，合同还包括研制训练和地勤支援系统。在计划内，MR.MK2型的机身和尾部结构将进行延寿和重新组装，包括采用重新设计的新型机翼和BR710涡扇发动机。机内控制平台也进行了改进，借助已经使用在空中客车A340客机上的自动飞行控制技术，机组成员得以减少到8人。任务系统也是全新设计的。武器舱内部重新设计，以便装载新型的任务载荷。翼下外挂点具有挂载AGM-84“鱼叉”空舰导弹和AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹的能力。
    1998年初，这一改型改名为“猎迷”MRA4，意思是“海上侦察攻击机MK4型”。MRA4型采用了史密斯公司的导航和飞行控制系统。该系统由一个导航计算机、一个飞机控制计算机组成，采用MIL-STD-1553B军用数据链接口。导航传感器包括激光惯性导航装置、两个立顿公司LN-100G GPS系统、无线电导航、微波着陆系统、TCAS 2交通告警和回避系统。MRA4装备了“搜水”2000MR多模式对海搜索雷达，以及诺斯罗普·格鲁门公司的光学电视监视探测系统(EOSDS)。还加装了雷达告警接受机、Elta电子对抗系统、磁异常探测系统。

    因各种原因，计划放缓，预计2001年投入现役。2002年初，英国防部将对MRA4型的需求量由21架减为18架。英国防部认为来自海上的威胁力量近几年并没有增加，不需过多反潜机，二是因为MRA4型的能力比原有“猎迷”强，少配备3架不会影响其战斗能力。 2002年8月，首批3架MRA4在英国的伍德福德工厂下线。2003年2月，英国防部将为MRA4计划再次拨款2.7亿英镑，而BAE系统公司再自行筹集5亿英镑。这种与合同商共担风险的做法，有利于MRA.4项目今后的发展。英国防部防务采办部长认为，政府这样做，不仅可能降低项目发展风险，而且可以促进BAE公司更好地完成合同项目。BAE系统公司也非常欢迎政府这种做法，当时MRA4项目处于严重亏损的状态。

    PA-1于2010年3月9日进行了它的最后一次飞行后存储在伍德福德，PA-2于2010年3月5日做的最后一次飞行。2010年10月18日，英国政府宣布MRA.4不会进入军队服役——

“　　2009 年 10 月 2 日是猎迷服役40周年纪念日，而 30 个月后，猎迷即将退出皇家空军的作战序列。2010 年 10 月裁军计划出台，2011 年 1 月和 3 月，皇家空军和鹞GR7/9和旋风F3相继全部退役，整个皇家空军仅保留 6 支喷气战机中队，而正在建造中的猎迷 MR.4 也未能幸免，全部终止。

　　2011 年 1 月 25 日，Woodford 机场的猎迷 MRA.4 机体开始拆解。2011 年 3 月 4 日，利比亚国内局势骤然升温，仅存了 3 架猎迷 R.1 中的 XV249 号机原计划于 2011 年 3 月 31 日退役，结果受命从皇家空军 Waddington 基地转场至塞浦路斯的 Arkotiri 基地待命，3 月 19 日“奥赛德黎明”行动打响，北约正式开始轰炸利比亚。3 月 23 日 XV249 号机出现在地中海战区上空，7 月 29 日，XV249 号机执行完了它的最后一次飞行，降落在 Cosford 机场的尽头，然后被拆解运往皇家空军博物馆，猎迷的故事也就这么结束了。”

   基本技术数据
机长 38.63米
机高 9.8米
翼展 35.00米
翼面积 197.04平方米
　　机翼展弦比 6.2
　　尾翼展长 14.51米
　　机舱长度 26.82米
　 　最大宽度 2.95米
　 　最大高度 2.08米
　　 容积 124.14立方米
　　 主轮距 8.60米
　　前主轮距 14.24米
空重 39010千克
正常起飞重量 80514千克

最大起飞重量 87091千克
最大燃油量 38937千克 (油箱内) 另加辅助油量 45785千克(六个武器舱油箱内)
最大武器载荷 6142千克
最大速度 926千米/小时 (在最佳高度)
最大巡航速度 880千米/小时 (在最佳高度)

实用巡航速度 787千米/小时 (在最佳高度)
正常巡逻速度 370千米/小时 (低空，两个发动机工作)
实用升限 12800米
起飞距离 1463米 (正常起飞重量)

着陆距离 1615米 (正常着陆重量)
最大转场航程 9266千米

正常续航时间 12小时

最大续航时间 15小时 (一次空中加油 19小时)

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