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新时代下的中国民机产业 ——2018(第九届)民用飞机工业国际论坛会后报道 [复制链接]

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发表于 2018-9-20 00:13:22 |显示全部楼层
近日,波音公司发布了《2018-2037中国民用航空市场展望》,预测中国未来20年间将需要7690架新飞机,总价值达1.2万亿美元。与2017年度发布的预测相比,新飞机需求的数量调高了6.2%,考虑到航空公司的机队规模需要与持续增长的个人出行和商务旅行保持同步。中国依然是全球唯一一个万亿级美元的民用飞机市场。

结合未来中国民机市场的需求,由中国航空学会主办,成都市科学技术协会、四川省航空宇航学会协办,航空工业成都飞机工业(集团)有限责任公司、航空工业西安航空制动科技有限公司、航空工业成都凯天电子股份有限公司、成都市金堂县人民政府及上海广尧商务咨询有限公司承办的2018(第九届)民用飞机工业国际论坛于2018年9月12日至13日在成都市成功召开。中国航空学会名誉理事长刘高倬出席论坛并作开幕致辞。
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(图:论坛现场)

行业规划与多边适航
世界工业发达国家都把航空工业作为一个重点支持的产业来发展,确立了航空工业发展规划,中国也是一样,航空工业具有极高的战略和产业经济价值,是尖端科技和工业文明的代表。论坛第一天上午,来自工业和信息化部装备工业司副巡视员石靖敏女士在题为《新时代下中国民机产业发展思考》的主题演讲中从中国民机产业的需求、民机产业面临的挑战、民用飞机发展的基础、民机产业的国际合作情况及发展规划五部分出发,指出目前中国发展民用飞机产业已经有了相对健全的产业基础,结合民机市场的需求,国家层面已经做好了未来民机产业的发展目标和规划。到2020年,现代航空工业体系将会实现基本完善,航空工业可持续发展能力将显著增强,民用飞机产业化实现重大跨越。同时,未来中国民用飞机产业发展离不开全球产业链,需要国际先进技术,适应国际化的标准,并且开展广泛的国际合作。

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(图:中国民用航空局航空器适航审定司副司长杨桢梅)

去年10月,中国民用航空局与美国联邦航空局签订的《适航实施程序》(IPA)正式生效,这是中美在适航合作历史上首次签署的一份全面对等互认的实施程序文件,受到了业内外的广泛关注。 本次论坛也邀请到了中国民用航空局航空器适航审定司副司长杨桢梅女士和美国联邦航空管理局国际事务部亚太区高级代表Sarbhpreet S. SAWHNEY先生分别从各自角度出发,重点分享了IPA协议的推进过程以及目前的现状。杨桢梅介绍道,IPA是中美两国局方之间合作的约定,在产品交流上起到了特别重要的作用,使产品进出口成为可能。目前已经有一些以运-12为代表的产品在中美双边框架下完成了认可合作。除中美双边外,中欧双边适航工作也在逐步推进,去年12月中欧双边适航协议已经完成草签,下一步就是正式文件的签署和生效,这对于作为中欧双边评审项目,正在申请EASA型号审定的国产客机C919来说将是重大利好消息。 Sarbhpreet S. SAWHNEY先生指出IPA框架的宗旨第一是推动航空安全和环境质量改善,强化合作,加强效率。第二方面是推动双边合作在航空产业的不同领域得以实现。最后他强调,开展国际合作的核心还是增强互信和建立信心。

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(图:美国联邦航空管理局国际事务部亚太区高级代表Sarbhpreet S. SAWHNEY)

国际合作与产业链发展
作为世界级的飞机制造商,来自空中客车中国公司民用飞机首席运营官马福朗先生在本届论坛上作了题为《空客优化在华产业链》的主题报告,他介绍道,空客正在不断优化在华产业结构,垂直整合力度在不断加大,我们不想只把总装线搬到中国,同时还希望在中国整合越来越多的垂直行业,不管是国有企业还是民营企业,同时空客也正在打造一个机舱的供应链,许多项目正在计划落地实施,2020年对空客来说将是一个至关重要的节点, 空客在中国工业合作领域的投资额将达到每年不低于10亿美元的目标。

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(图:空中客车中国公司民用飞机首席运营官马福朗)

今年7月,空中客车宣布收购加拿大飞机制造商庞巴迪旗下C系列飞机项目多数股权的协议正式生效。根据协议,空中客车将获得实体C系列飞机有限合作公司50.01%的股权,剩余股份由庞巴迪和魁北克投资公司分别持有,约为34%和16%。来自庞巴迪商用飞机公司亚太及中国区航空业务销售部主管Ross G.McKEAND先生分享了庞巴迪在中国市场结合区域特点优化本土飞机制造结构的规划与实践。数据表明目前中国对于支线航空的需求巨大,但支线机队的数量并不足以满足市场需求。庞巴迪正在通过在华支线飞机及机队的发展,开拓二三线城市的直线航线,来填补目前的市场空缺。他指出,目前庞巴迪CRJ和Q400飞机都已经取得了中国民航局的许可,并且在中国运营的30% CRJ航线,都已经处于盈利状态。

中国航空工业集团有限公司民机产业部部长陈付生先生也在本届论坛上谈到了支线航空的发展与绿色航空产业链的话题。航空工业从本世纪初就按照三步走计划发展涡浆支线飞机,目前新舟60和新舟600客机已经交付了100多架,在国内外18个国家,将近300条航线上运行。正在研制的下一代涡浆支线飞机新舟700会更多地参与到国内和国外市场竞争中,从而进一步构建干线和支线运营网络,解决支线航空运输的问题。同时,面对越来越严峻的环境挑战,一场绿色航空革命正在世界航空业悄悄的兴起。国外航空企业已经开始实施研发生物燃料、降低排放和噪音、执行全球统一环保准则。航空工业也将环保要求和标准纳入到产品研发、制造、服务等各个环节,强化创新,积极发展高效涡浆支线飞机和通用飞机,努力打造绿色航空产业链,为干线支线和通用航空运输的发展提供解决方案,致力于用支线飞机去飞支线航线,通用小型飞机飞通用航线,让航空运输网络达到每一个应该去的地方,让广大的国民享受到通用航空和整个航空运输的便利。
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(图:中国航空工业集团有限公司民机产业部部长陈付生)


飞机系统与关键技术
从支线飞机ARJ21到单通道C919,再到中俄联合研发的宽体飞机CR929,中国自己的大飞机正沿着既定的发展路线步步推进。然而作为飞机“心脏”的航空发动机在技术积累上还较为薄弱。中国航发商用航空发动机有限责任公司总经理冯锦璋先生分享了目前航发商发在创新驱动下加快中国商用航空发动机的研发方面的工作。他介绍道,产品的研发需要定义好主流程和次流程,根据流程一步一步推进航空发动机各部分的设计,把整个设计系统都整合到一起,建立共享平台,以集成的方式进行模型的自动连接,参数的自动监测,计算的自动处理,以及报告的自动生成,审核在线完成等。目前,航发商发与高校及科研机构展开了广泛密切的合作,建立了10个联合研发中心,另有一个国际研发中心落户英国。

“一代材料,一代飞机”,来自中国商飞北京民用飞机技术研究中心的结构总体设计三级专业副总师肖志鹏认为复合材料在大型民用飞机上的应用,既是机遇也是挑战,目前方法已经趋于成熟,工具也层出不穷,但新型复合材料结构技术尚待突破,需要凝聚大量人力、物力、财力才能实现大规模应用。

客舱内饰作为唯一能直接体现飞机舒适性的部分,其重量通常占客机整体有效载荷的10%左右。在同期举办的2018(第六届)中国航空材料及加工工艺分论坛上,来自中国商飞上海飞机设计研究院驾驶舱集成和工业设计部邹照亮副部长作了题为《基于客机减重和成本考虑的内饰设计发展展望》的主题报告,他重点提到了3D打印增材制造工艺在整个客舱内饰未来发展中的重要性,同时提到内饰材料发展应突出绿色环保和轻质特性,未来阻力降噪和一些性能材料需求较为迫切。当前,国内客舱内饰产业布局的形成将有助于实现低成本投入与研发创新的良好组合,给整个行业带来突破与革新。

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(图:论坛现场商务洽谈)

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(图:论坛现场展览展示区)

民用飞机工业国际论坛作为一年一度的行业盛会,已逐步显现出其权威性、国际性和专业性。先后有来自工信部、民航局、EASA、FAA、航空工业、中国商飞、航发集团、波音、空客、联合飞机公司、庞巴迪以及巴航工业等政府机构及企业高层莅临论坛并作主题发言。本届论坛吸引了300多位国内外行业高管及专家参会,近30家媒体对论坛争相开展了报道,数十家航空高新技术企业作了产品及成果展示,百余组一对一商务洽谈营造出了良好商业氛围。预计2019民用飞机工业国际论坛将于2019年9月在西安举行。(作者:上海广尧商务咨询有限公司 王丹宁)

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