可持续航空燃料降至2万元/吨以内 航空业发力突破减碳难题

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近年来，航空产业伴随着全球经济蓬勃发展呈现出快速增长态势。数据显示，航空业对全球GDP的贡献已接近4%。据今年4月发布的《民用航空产业对中国国民经济影响》，民航产业对中国国民经济的贡献呈稳定增长态势。

　　与此同时，航空活动已成为温室气体排放的重要来源，也是交通运输领域实现减碳目标需要啃下的“硬骨头”。行业普遍认为，可持续航空燃料(SAF)是实现航空业减碳目标的重要手段。

　　已布局产能超百万吨

　　SAF是以废弃油脂等可再生原料制成的、可直接应用于现有航空发动机的清洁燃料。因其不仅能减少飞机在飞行过程中的碳排放，同时在全生命周期，即原料生产过程中也有出色的减碳表现，被航空业视为实现减排目标的必然选择。

　　据国际航空运输协会(IATA)预测，到2050年航空业65%的碳减排将通过使用SAF来实现。在无需对现有飞行器及航空基础设施进行大幅改造的基础上，使用SAF将比使用传统航空燃料减碳80%。

　　根据《“十四五”民航绿色发展专项规划》，航空公司2020年-2025年累计SAF消费量应达到5万吨。

　　目前，在国内，中石化镇海炼化、君恒生物、海新能科、嘉澳环保、易高生物5家企业已取得SAF生产适航认证，具备向中国民航系统供应SAF的能力。鹏鹞环保、金尚环保等企业的SAF生产适航认证也在持续推进。

　　海新能科在2025年半年报中表示，上半年公司全资子公司山东三聚的生物航煤异构项目已投产，在原有产能基础上新增生物航煤产能约16万吨/年；同时，生物航煤首次供应中航油集团，正式进入中国航空燃料市场。

　　中国航空油料有限责任公司董事长边晖表示，我国5家完成适航审定的SAF炼油厂年产能共计突破100万吨，每吨SAF价格从2022年的约3万元已降至2万元以内。

　　在工艺方面，SAF目前有FT、HEFA、AtJ、共炼、PTL等多种不同路径并行发展。

　　海新能科副总经理吴永涛表示，HEFA是唯一大规模商业化运行的SAF生产工艺，占全球生产和规划中SAF产能总量的65%以上。在全球范围内，数十套生产装置不断迭代升级以降低SAF的生产成本。因HEFA工艺主要以废弃油脂为原料，从而给大众留下了“地沟油”再利用的印象。

　　废弃油脂的易得性使得HEFA工艺在SAF发展初期出尽风头，但吴永涛认为，成也萧何，败也萧何，原料分布零散、总量受限制约了该路径的发展上限，“中国废弃油脂总供应量为300-400万吨/年，预计到2030年，HEFA工艺新增产能将大幅放缓。”他表示，在未来，共炼工艺可以在不新建生产设施的情况下，依托现有炼厂快速、大量地进行生产，且无须与传统航煤混合，这降低了后期的处理成本，体现出一定的发展潜能。

　　试点应用持续推进

　　近年来，我国SAF的应用经历了从无到有、逐步推广的过程。

　　中国民用航空局发展计划司副司长穆阳表示，我国民航绿色发展已取得阶段性成效。机场新能源车辆占比超过32%，年减排二氧化碳350万吨，光伏年发电量突破6000万千瓦时。近年来，我国推动4座机场开展SAF应用试点，通过“10+3”空管骨干通道与连续爬升技术的应用，使燃油利用效率得到显著提升。

　　记者梳理发现，我国SAF应用推广已完成了两个阶段试点。

　　2024年9月至2025年2月，中国航油联合国航、东航、南航在4座试点机场的12条航线上开展SAF常态化加注，进行SAF第一阶段试点。试点实现了1770架次航班、532吨SAF加注后油品零问题、设备零故障、飞行零异常的安全成果，并首次完成了SAF在国产大飞机C919商业航班上的安全应用。

　　2025年3月至6月，SAF试点进入第二阶段。在4座试点机场，SAF的使用全面推广至所有航班。期间，中国航油还上线了SAF运行管理系统，实现采购、掺混、加注、溯源全链路数据可视可控，最终完成7808吨SAF试点应用，验证了SAF当前运营模式的可行性和高效性。5月，国内生物航煤“白名单”出口政策落地，为SAF制造企业产品出口提供了执行依据。

　　中国航油集团表示，集团以“民航绿色发展先行者”为战略定位，将SAF发展纳入核心战略布局，构建“安全、稳定、绿色、高效”的航油保障体系。当前，集团稳步推进SAF应用试点，率先实现“来油—质检—加注—结算”全链条数据流贯通，着力开发SAF运行管理系统，为绿色加注提供可追溯、可验证的闭环管理保障。

　　同时，集团还牵头组建中国SAF产业联盟，联动上下游头部企业、高校院所及行业协会，搭建“产学研用”一体化创新平台，聚焦酯类、醇类等新一代技术路线，开展集中攻关，积极参与并主导行业绿色标准与规范的制定，以标准化建设支撑SAF规模化、规范化落地，助力产业协同共赢发展。

　　向多元化方向发展

　　多位行业人士提到，能源结构单一、SAF产业链基础薄弱、关键技术与专业人才短缺等问题仍在制约行业发展。

　　边晖表示，当前SAF价格显著高于传统航油，增量成本高企、成本疏导机制仍未形成闭环。在需求端，绿色溢价的成本疏导缺乏稳定长效机制，航司和航油企业难以签订长期、大规模采购合同；在生产端，需求不旺盛，市场预期不明确，炼油厂扩产信心不足，制约了市场活力的释放。

　　中国航空运输协会副理事长任英利表示，民航绿色转型已从选择性探索转变为刚性任务。SAF供应规模不足、成本控制压力较大、市场化降本机制尚未健全等问题，或成为“十五五”时期行业需要突破的核心瓶颈。为此，凝聚减排共识，把政策导向转化为行业行动；推动技术突破，研讨SAF规模化生产与产业链构建，并探索氢能、电力等替代能源新技术，为行业提供更多绿色方案；深化国际合作，通过经验分享与标准互认，推动绿色发展，实现合作共赢是协会的重要目标。

　　吴永涛认为，随着国家政策陆续落地、工艺技术不断取得突破，SAF将逐步实现工艺技术多元化、原料多元化，特别是与绿电耦合发展。各地可依据自身可获得的原料和工艺生产SAF，以摆脱原料不足对产业发展的制约。随着SAF的安全性不断被验证和生产企业供应能力不断提升，SAF使用端将更加关注以账面加注为主的加注方式，进一步降低运输带来的成本浪费，增强SAF的减碳能力。

　　当前SAF价格显著高于传统航油，增量成本高企、成本疏导机制仍未形成闭环。在需求端，绿色溢价的成本疏导缺乏稳定长效机制，航司和航油企业难以签订长期、大规模采购合同；在生产端，需求不旺盛，市场预期不明确，炼油厂扩产信心不足，制约了市场活力的释放。