地市掀起“航空潮” 河南省大航空框架凸显

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河南需要自己的航空公司，也需通过与央企航空公司合作，争取开发更多航线。而为了降低资产负债率，三大航（国航、东航和南航）也都在不同程度地属地化。二者一拍即合，共谋发展。而与此同时，在河南省内的多个地市的机场也正在紧张建设中。

　　对于河南航空业发展而言，河南民航发展投资有限公司（以下简称“河南航投”）的成立是一件大事。

　　6月18日，由河南煤化集团牵头，与河南交通投资集团、郑州地产集团共同出资的河南省管企业河南民航发展投资有限公司在郑州举行挂牌仪式，作为河南省唯一的航空类省级投融资公司，河南航投的成立，不仅意味着河南首家自己的航空公司即将出现，也意味着河南省航空业的全面建设已经步入了实际操作阶段。

　　河南省副省长陈雪枫表示：“组建河南民航发展投资有限公司，对于发挥国有经济在统筹资源、资产、资本方面的主导作用，搭建投融资平台、拓宽融资渠道，解决航空业发展资金瓶颈，推动航空经济和河南工业经济发展具有重要意义。”

　　而河南航投董事长张明超则认为：“组建河南航投是河南省委、省政府决心打造全国重要的现代综合交通枢纽和物流中心的一项重大举措，是建设郑州国内大型航空枢纽、巩固提升河南综合交通优势的一项重大举措，是加快河南省民航产业发展、打造战略发展新高地的一项重大举措。”

　　而与此同时，在河南省内的多个省辖市，地方机场的建设也正在紧张进行。

两家公司

　　2000年中原航空公司被中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）并购以后，河南一直没有自己的航空公司，而经过十二年的发展，河南将再次拥有自己的航空公司，但事实上，河南省的意图却不仅仅是要有自己的航空公司。

　　在今年5月份河南省政府网站上公布的《河南省人民政府办公厅关于印发2012年省级投融资公司工作方案的通知》（以下简称《通知》）显示，河南航投将在今年投资包括重组河南航空、货运航空公司、金融租赁公司、改组南航河南分公司、河南航空大厦、航投公司综合楼等六个项目，其中河南航空项目总投资8亿，今年计划投资4.6亿元。

　　除了此前一直被媒体所提到的重组河南航空，改组南航河南分公司也再次成为媒体关注的焦点。根据《通知》显示，河南航投将出资30亿元用于南航河南分公司的改组，其中今年投资规模将达到12亿。

　　记者就此电话询问了南航河南分公司，对方告诉记者他们还不知道这方面的消息。

　　随后记者又通过电子邮件采访，并以投资者的身份对南航董事会办公室进行咨询，但是南航董事会办公室方面称：“对于改组河南分公司，这边还不清楚，最好关注南航的公告，以公告为准。”

　　随后记者又就此事联系河南航投，但是直到截稿为止，依然没有收到对方的有效回复。

　　事实上，今年5月中旬，就有北京媒体报道称，河南省政府正在就注资南航河南分公司进行论证，但是具体的注资金额和持股比例还未确定，该报道同时称该消息来自南航。

　　南航与河南省政府合作一直比较默契，双方在2009年签署战略合作协议，双方同意将进一步扩大和完善以郑州为核心的轮辐式航线网络，推动郑州国际航空枢纽的建设和发展。

　　地方重组央企航空公司的分公司并不是头一次。5月23日，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）董事长王昌顺在参加中国民航发展论坛时曾表示：“我们将会与内蒙古自治区合资组建一个国航内蒙古子公司。”而在此之前，国航先后成立了大连合资组建大连航空，与北京合资成立北京航空，与此同时，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）与地方政府的合作也在紧张进行。

　　九鼎德盛投资顾问有限公司董事长张保盈向记者表示，南航河南分公司虽然在郑州，但是并不是河南的公司，但是如果河南省政府能够将其改组成功，将有利于双方的发展。

　　在张保盈看来，要打造郑州的交通枢纽地位，河南需要自己的航空公司，也需通过与央企合作，争取开发更多航线，包括直达国外的航线。

　　南航总经理谭万庚此前也对媒体明确表示，三大航（国航、东航和南航）属地化意在降低资产负债率。而根据三大航空公司的2011年年报显示，三大航空公司的资产负债率均超过70%，其中东航的负债率甚至达到80.27%。

　　对于河南航投的投资情况，河南省科学院地理研究所所长冯德显认为，河南省应该有自己的航空公司，但这应该是企业的行为，需要有经验的机构去运作。

地市“航空潮”

　　河南航空业正在崛起，这个信息并不仅仅表现在河南航投将同时重组和改组两家公司的气魄，也表现在河南省各地的航空基础设施建设方面。

　　国务院下发的《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》明确提出，推进郑州国内大型航空枢纽建设，把郑州机场建成重要的国内航线中转换乘和货运集散区域性中心，这为郑州航空城的建设提供了有力的政策支撑。

　　而在去年年底发布的《郑州都市区发展纲要》中，郑州航空城成为郑州市重点规划的六大新城之一。

　　事实上，不仅仅是在郑州，河南省内部分省辖市的机场建设同样热火朝天。

　　资料显示，除了已经运营的洛阳机场和南阳机场，河南目前获批的机场还有3个，分别是安阳的豫东北机场、商丘机场、信阳明港机场，濮阳翔龙机场和周口机场2个机场还在报批过程中，而平顶山尧山机场的选址也在进行中。

　　但是在已投入使用的机场中，除了南阳机场在获得南航的支持下维持保本运营外，洛阳机场一直都面临着较大的客源问题。

　　冯德显认为，为防止一些突发事故，河南省需要在距离郑州比较近的城市建两个机场，这样不仅起到备降机场的作用，而且还可以利用中原经济区核心区的客源优势发展支线业务。

　　目前国内机场密度最大的是新疆，这主要是因为当地自然环境恶劣，如果铺建公路和铁路，不仅投资成本巨大，养护成本和难度也无法预测，建机场优势更明显。

　　冯德显认为，在河南这样的平原地区建这样多的机场，如果都建成民用支线机场，可能会面临河南高速公路发达的挑战，如果一定要建的话，最好建成专用支线机场。

　　就一般的比较而言，如果走高速的话，南阳到郑州大概四个多小时，而如果坐飞机，加上候机、办理手续以及来往机场的时间，总体上时间相差无几，但费用却较高。

　　张保盈则认为，随着河南经济的进一步提升，这本身就能带来一部分新的客源，而机场建设对于地方经济发展有很大的刺激作用，两者相互促进。

　　冯德显比较认可许昌异地航站楼的发展方式：“在许昌进行通关手续，然后乘机场大巴直接进入新郑机场登机，不仅减少了投资成本，也有效地发挥了河南省高速公路的优势。”

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