飞行总动员大课堂之11：盲降运行需具备的四个要素

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近日，民航局制定下发的《做好航班正常工作若干规定》中，明确要求航空公司在提高运行效率方面，加强飞行员对II、III类盲降系统的培训应用，以降低低能见天气原因对航班起降的影响。
　　II、III类盲降和低能见度起飞是全天候运行（AWO）的主要部分，目的就是在低能见度天气的情况下，保证飞机正常的安全起飞和着陆，满足旅客按计划出行并减轻航空公司因为低能见天气带来的航班取消、延误以及备降的高额成本。
　　盲降系统学名仪表着陆系统，它并不是一项新技术，民航史上第一次使用三类盲降运行的商业航班早在1969年1月就在巴黎安全着陆。根据各国航空管理法规的规定，细则略有不同，但总的来说分为三类：I类运行，决断高度大于60米，跑道视程大于550米的精密进近和着陆；II类运行，决断高度低于60米但大于30米，跑道视程大于350米的精密进近和着陆；III类运行又分为IIIA、IIIB、IIIC，只有IIIC跑道视程和决断高度的要求为零，也就是真正意义的盲降。
　　盲降运行需要满足四个要素来达到安全飞行：具备盲降能力的飞机，装有盲降设备的机场，培训合格的人员以及获批的营运单位。
　　首先，具备盲降能力的飞机。例如空中客车的所有机型都具备不同航空法规要求的故障警告系统、双仪表指示系统、导航和自动驾驶系统、高度决断系统等必须的机载设备，具备III类盲降能力。
　　其次，装有盲降设备的机场。仪表着陆系统由安装在跑道旁的航向和下滑指引设备，以及跑道延长线上的指点信标组成。指点信标发射的信号确保飞机保持在跑道的延长线上，而航向和下滑指引设备发出的横向和纵向波束在空中相交成一条精确的下降路径，具备盲降能力飞机的接收机接收信号并指引飞机沿着这条路径自动下降并降落在跑道上。盲降系统需要保持较高的周边无线电净空以及日常维护标准。
　　第三，培训合格的人员。由于盲降系统对机载设备的完好性，以及飞行操作都有较高的要求，因此各航空专业培训机构都有针对飞行员和维修人员的特殊培训课程。空中客车公司与中国航空器材集团公司在北京共同建设的华欧航空培训中心提供针对飞行员的为期一天的低能见度操作训练，包括半天理论和半天模拟机操作，近两年来已有几十个中外机组在这里接受过专项培训；以及针对维修人员的为期一天的II/III类盲降系统培训。飞行员培训包括三小时地面理论培训， 模拟机培训科目包括各种复杂气象条件下飞机的自动进近，自动着陆和自动滑跑；需要提别提出的是II类和III类培训主要以飞机自动进近和着陆为主，飞行员之间的互相配合、口令、动作以及紧急情况小的接替都需要严格的培训和练习。飞行员要定期复训来巩固和加强标准的执行以确保万无一失。 除此之外 航空公司要建立非常详细的低能见培训和统计报告系统。经验证明II类和III类精密进近是一种非常安全、有效的飞行方式。
　　最后，获批的营运单位。营运人需要制定相应的各机型盲降运行程序和安全措施，在飞机，机场和机组符合要求的情况下实施盲降运行。
　　（作者系华欧航空培训中心机务培训经理）