旗舰级公务机再争霸 达索猎鹰8X下线

许愿

当地时间2014年12月17日，法国波尔多，达索工厂，网易航空受达索猎鹰之邀，现场见证达索新旗舰机型猎鹰8X下线仪式。

猎鹰8X承旗舰之名，因旗舰而生

世界主要公务机生产厂商中，法国达索独树一帜。达索是惟一一家同时将公务机与军用作战飞机同时作为主营业务的航空制造集团。达索猎鹰公司总裁兼首席执行官侯颂咏曾向网易航空表示，“达索猎鹰公务机与阵风战机同源，猎鹰公务机与军用飞机的设计人员是同一班人马，都是采用军用飞机设计的哲学理念。”

携军用科技之余威，论世界高端公务机市场之江湖地位，达索可与庞巴迪、湾流、巴航工业比肩。达索猎鹰2000，猎鹰900LX，猎鹰7X表现相当抢眼。遗憾的是，达索长期以来，一直缺乏与湾流G550，庞巴迪环球6000等大型超远航程旗舰级公务机正面相抗衡的机型。达索并不畏惧大型飞机的研发，当年曾经以一已之力，研发制造出“水星”民用客机。作为波音737等级的航线级客机，“水星”的尺寸足以秒杀任何非航线级大型公务机。达索对于自身在公务机市场的定位，不容许长期容忍一种旗舰级机型的缺失。

猎鹰7X是目前达索最强大的量产机型，市场反应相当良好，技术先进成熟。在猎鹰7X上进行重大改进，令其脱胎换骨，完全有可能弥补其机体空间相对不足，航程相对有限的问题，生产制造出一种足以与湾流G550，庞巴迪环球6000相抗衡的远程机型。这就产生了达索新一代旗舰级公务机猎鹰8X。

三发布局独一无二

猎鹰8X承袭了7X的主要优点，与7X形似神不似。8X保留了7X的三发布局。三发布局目前为达索公务机独有，是猎鹰系列引以为傲的标志。达索认为，对于公务机而言，三发布局有难以抗拒的优点。

首先，公务机的起降环境远较航线客机恶劣。诸多公务机专用机场跑道长度不足，双发公务机起降能力大打折扣，无法满载荷运行或根本无法运行。此外，与航线客机一般将机场建在远离城市中心的郊区不同。为了方便公务活动，还有不少公务机机场建在高楼林立的市中心。公务机起飞后必须立刻以较大的角度进行爬升，规避高楼建筑物等障碍。降落时亦然，公务机无法以较为平滑的曲线滑翔降落，其降落的曲线相当陡峭，越过高楼时必须立刻接地，否则有冲出跑道之虞。

再次，公务机避免不了在高温高原起降作业。高温或高原任何一项，都会令飞机发动机推力大为衰减。三发公务机衰减较双发公务机更少。三发公务机相对双发公务机本身就具有推比优势，起降性能就优于双发公务机。在高温高原环境下，三发公务机自然表现更佳。

综上，达索称，“全世界范围内，猎鹰8X可作业的机场，较湾流G550多500个。”

发动机变则飞机全变

猎鹰7X采用的发动机为普惠307C，8X换用普惠307D，推力为6722磅，较C型增加5%。需要指出的是，增加的推力一般情况下，只供飞机起飞之用，巡航时，两者推力相同。主要考虑是在发动机推力增加的情况下，尽量维持其寿命。从达索提供的图片资料可以看到，307D已经于2014年9月，在波音747试飞平台上进行过实际验证飞行。

发动机的推力提升，带来了飞机最大重量的提升。猎鹰8X最大起飞重量可达33133千克。飞机最大起飞重量的增加，为机身加长，获得较大机体空间奠定了基础，同时，飞机有更多的空间可容纳燃油，从而获得更远航程。为适应飞机最大起飞重量的增加，达索猎鹰8X的起落架得到了加强。

猎鹰8X与7X相比，机身结构没有重大变化，但加长了1米。8X因而获得比7X要灵活得多的客舱布局。达索猎鹰官方推出了30种布局，供客户自由选择，布局依据为Short Entry、Milddle Entry、Long Entry。

机翼有重大变化

如果单就机体而言，除了加长以外，猎鹰8X相对7X没有根本变化。但对于机翼而言，8X相对7X有重大进化。8X的机翼采用全新的空力动力学设计，采用全新的翼稍小翼。同时，8X的机翼结构也重新优化设计。所有的改进获得了两项重要成果，一是在仍然继承传统铝锂合金材料的基础上，机翼减重600磅。二是升阻比获得提升，从而有利于飞机航程的扩展。

驾驶舱更为先进

平视显示器HUD加视景系统SVS，是7X的标配。为了提高飞行安全性，增强飞行员对外界环境的认知，8X在7X上增加了增强型视景系统。不仅如此，达索猎鹰甚至考虑为副机长也配备HUD，将来猎鹰8X很可能会装备双HUD，堪称公务机中的土豪机。双HUD+SVS+EVS，会使猎鹰8X的两位飞行员，具有公务机史无前例的对于外界态势的感知能力，从而增强其在恶劣天气或复杂环境中的决断能力，公务机飞行安全大获提升。

超远航程备受瞩目

中国用户相当钟爱猎鹰7X，但由于大多中国公务机用户均有业务在美国，从北京出发，猎鹰7X只能到达美国西海岸部分城市，无法覆盖美国东海岸。因此猎鹰7X的航程虽能较好的满足欧洲用户需求，但深受部分中国用户诟病。猎鹰8X主打超远航程，航程6400海里，续航时间14小时，均为7X所不及。从香港出发，猎鹰8X可达伦敦、旧金山、西雅图、盐湖城；从巴黎出发，猎鹰8X可将整个亚欧大陆尽收囊中，除大洋洲和南美洲部分地区外，可以说，猎鹰8X的航程能力几乎可以覆盖全球；从旧金山出发，西可达北京，东可抵莫斯科，换而言之，若从北京出发，猎鹰8X几乎可以覆盖美国全境，这点对于偏爱大航程公务机的中国客户有莫大的吸引力。猎鹰8X强劲的航程能力，一举刷新用户对于猎鹰家庭航程能力的认知，非常有利于达索猎鹰品牌的提升。

最贵但省钱
最新的时间表显示，达索猎鹰8X将于2015年第1季度首飞，2016年中期取证，2016年下半年向用户交付首架公务机。为此将会有2架8X公务机投入验证飞行，初期会积累500个飞行验证小时。第3架8X公务机将承担验证用户体验的任务。8X占据达索猎鹰产品线中的顶端位置，售价必然不菲。达索猎鹰国际销售高级副总裁贾可博向网易航空表示，“猎鹰8X的售价会因客户定制需求而不同，标准型的报价约为6000万美元。而猎鹰7X的最新报价约为5200万美元。”达索猎鹰8X项目副总监弗里德里克皮提特向网易航空展示的数据显示，猎鹰8X实际使用起来会更加省钱，每小时直接使用成本推算为4100美元，较竞争对手低35%，其大修周期从7X的9个月延长到12个月，大大降低了维护成本。

比翼齐飞

达索猎鹰正在紧张地进行全新一代超中型公务机5X的研发，5X拥有家族中最大的机身横截面积，因而能提供全线产品中最大的客舱空间。超远航程的8X，超大客舱空间的5X，是达索寄予厚望的两柄利剑，必将在高端公务机市场中进行新一轮的强力搏杀。

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